Com ajustar correctament el seient del conductor

Content

• etapes

és un wiki, el que significa que molts articles són escrits per diversos autors. Per crear aquest article, 17 persones, algunes anònimes, van participar en la seva edició i millora amb el pas del temps.

Molts de les carreteres són poc conduïts o se situen malament. Perden en seguretat i confort. Tenir un seient i un volant ajustats correctament és essencial per a la conducció segura i agradable fins i tot a les llargues distàncies. Els paràmetres no són necessàriament senzills, però amb alguns consells, hauríeu d’arribar-hi: tindreu dia a dia una conducció molt més agradable.

etapes

1. 
   

   
   Anar adequadament vestit. Un conductor no s’ha de limitar mai en els seus moviments per la roba que porta. Així, a l’hivern, un abric llarg i gruixut no ha d’interferir-hi, ni per girar el volant, ni per canviar d’engranatges ni per ajustar el cinturó. Poseu la roba voluminosa al seient posterior abans de conduir.
   • Cal portar calçat. Han d’estar ben fixats als peus (que no és el cas de les sabatilles) i s’han d’adaptar de mida als pedals (per tant, s’exclouen les sabates de fang, les botes d’esquí i els talons alts). Heu de tenir sabates amb soles primes a la normalitat sota les quals sentim els pedals.
   • Un bon conductor seria convenient acostar-se a posar-se un parell de pantalons si anés en pantalons curts (després d'un tirant) o en un banyador (després de nadar).

2. 
   

   
   
   
   Seieu al seient. Heu de seure dret, les natges i l’esquena han d’estar en angle recte. El respatller ha d'estar bé contra el seient. D’aquesta manera, evitareu mal d’esquena i augmentareu la vostra vigilància durant llargs desplaçaments.

3. 
   

   
   Configureu el vostre seient. L’ajust es fa primer pel que fa als pedals. Presioneu el pedal de fre completament amb el peu dret i completament amb el peu esquerre al pedal d'embragatge (caixa de canvis manual) o sobre el reposapatxes (caixa del canvi automàtica). La configuració ha de ser tal que quan els pedals estiguin a terra, les cames queden encara doblades (a un angle d’uns 120 graus).
   • Per comprovar que el vostre ajustament és correcte, engegueu el cotxe i premeu el pedal de fre algunes vegades fins que hi hagi la pressió final.
   • Si les cames són rectes, ets massa lluny. Si fan un angle inferior als 90 ° als genolls, és que esteu massa a prop.
   • Una cama massa atapeïda pot acabar bloquejant el genoll. A més, pots prémer el pedal menys bé i et sents menys bé. En cas de col·lisió, les lesions serien majors: podríeu presentar una fractura al genoll, cosa que passaria menys si tinguessis les cames doblegades. També risqueu depressió pèlvica i deformitat de la columna vertebral.
   • D'altra banda, un genoll massa doblegat, perquè estàs molt a prop del volant, a un angle de 100 graus, per exemple, no controlarà bé el cos i la circulació sanguínia a les cames serà dolenta al cap d'un temps. En cas de col·lisió, els genolls es colpejaran a la part inferior del tauler.
   • Les cuixes s’han d’estendre a part per tenir una posició còmoda. En cotxes petits, és possible tocar per un costat la consola central i per l’altra, la porta.
   • La bona posició dels peus és quan els talons toquen el terra i la polpa prem sobre els pedals. El peu dret s’ha de situar més a prop del pedal de l’accelerador, però hauria de ser capaç de prémer fàcilment el pedal de fre si cal. Certament, en frenar, el pedal de fre no està totalment cobert, però això és suficient per a la frenada. Així mateix, el pedal de l’accelerador es deprimirà a la seva meitat inferior.
   • Mentrestant, el peu esquerre ha de poder-se recolzar contra el reposapés quan no s’utilitza per desconnectar (està permanentment en vehicles amb transmissió automàtica). La pelvis està ben cuidada. El conductor pot suportar-lo perquè estigui ben marcat. De la mateixa manera en cas d’accident, es pot confiar en ell per limitar els danys, per frenar bé i per no pressionar massa el volant.

4. 
   

   
   
   
   Ajusteu la inclinació del seient. El registre ha de ser, en teoria, el més paral·lel possible al volant. No sempre és possible, ni tan sols desitjable. L’angle recte amb l’horitzontal és de 95 a 110 °.
   • Si el vostre seient és massa dret, tindreu tot el pes del cos a la part inferior de la columna vertebral i estareu massa alts. Lidéal, si és possible, és ajustar el seient el més recte possible mentre estigui còmode, i després ajustar l’alçada del volant de manera que quedi aproximadament paral·lel al respatller del seient.
   • Després d’ajustar el seient, enteneu la seva alçada, però també la posició del volant, comproveu la posició dels braços i de les mans. Heu de poder situar almenys els canells a la part superior del volant. Han d’estar planes al volant, i fins i tot una mica més, mentre tenen les espatlles pressionades contra l’esquena. Els braços s’han d’allargar, però sense esforç.
     • Si els canells només toquen la part plana del volant, si el volant està controlat només per la base del palmell o si necessiteu moure les espatlles, és que esteu massa lluny del volant. Haureu de doblar-vos per girar.
     • Per contra, si toqueu la part superior del volant amb l'avantbraç o si podeu doblar les mans darrere del volant fàcilment, és que esteu massa a prop del volant.
     • En vehicles amb volant gran o volant horitzontal (camions, autobusos), és obvi que els consells anteriors no són necessaris. Tot i això, el principi continua sent el mateix: heu de poder agafar sense esforç la part superior del volant, el colze lleugerament doblegat i l’esquena fermament contra el respatller.

5. 
   

   
   Ajusteu l’altura del volant. Si s’ajusta, el volant ha d’estar aproximadament paral·lel al respatller del seient. També hem de ser capaços de veure el quadre de comandament a través del volant. La configuració perfecta és poder agafar el volant adequadament (a "10:10", vegeu més avall), amb les mans lleugerament per sota de les espatlles.

6. 
   

   
   Ajusteu la profunditat del volant. Si s’ajusta, hauria de ser el més paral·lel possible a la part posterior del seient. La posició correcta és quan l’articulació del colze es troba en un angle de 120 graus. Té una distància mínima de 30 cm i màxima de 45 cm entre el centre del volant i la base del seu esternó.

7. 
   

   
   Ajusteu l'alçada del seient. L’objectiu és veure molt endavant, mentre veieu el quadre de comandament, tenir una bona adherència a la roda i poder prémer correctament els pedals. Aquest no és un principi general, però per tenir una bona visió cap endavant, no és necessari que la part superior del capçal tingui almenys una amplada de mà del sostre del cotxe.
   • Amb un cotxe o sostre de sostre alt, ajusteu el seient de manera que tingueu la mirada just a sobre del centre del parabrisa. La vostra visió no s'ha de dificultar en disminuir la parasol.
   • Després d'ajustar l'alçada, comproveu de nou la posició dels peus per veure si ha canviat alguna cosa.

8. 
   

   
   Ajusteu els reposacaps. La part superior del reposacaps ha de situar-se a la part superior del crani del conductor. Pel que fa a la distància entre el capçal i el reposacaps, és senzill: la part posterior del capçal ha de tocar gairebé el reposacaps, amb un marge màxim de 2 a 3 cm. Si el reposacaps està massa lluny (més de 7 cm), en cas de col·lisió, hi ha el famós "xut de plàstic". També sabeu que en conduir sempre acosteu a inclinar el cap endavant. Si el recolzament no s'ajusta horitzontalment, haureu d'ajustar la inclinació del seient.

9. 
   

   
   Si cal, feu altres ajustaments.
   • A nivell lumbar: l’esquena ha d’estar sota pressió igual a tota la seva longitud. Per a aquells que pateixin una lumbar, res no impedeix que es llisqui al lloc adequat una o dues tovalloles enrotllades perquè es mantinguin bé.
   • Espatlles: el seient s’ha d’ajustar de manera que les espatlles no obstrueixin cap vista o maniobra.
   • Balancí Lassise: la combinació ideal és quan les cuixes descansen planes. Si us inclineu massa enrere, creareu tensió darrere dels genolls i us serà difícil intervenir en cas de frenada d’emergència (en teoria, no heu de fer pressió sobre el registre).
   • Ajust del pedal: heu de ser capaços d’aconseguir i empènyer els pedals sense esforç. El taló s’ha de col·locar davant del pedal de fre de manera que pugueu prémer fàcilment l’accelerador girant lleugerament la punta del peu, fent que la llengua entre la cama i la cuixa hagi d’estar sempre d’uns 100 º.

10. 
    

    
    Tenir una posició correcta de les mans. Tots dos han d'estar al volant en una posició "10:10". Així, podràs fer front a totes les situacions. Els palmells es posaran diametralment al volant i els polzes es col·locaran a la vora del volant.
    • Agafeu el volant amb les dues mans, amb tots els dits i no només amb els polzes o els palmells. Mantenir el volant sense pressió excessiva, l’objectiu és realitzar totes les maniobres possibles. Això us garantirà seguretat i no us cansareu.
    • Teniu les dues mans al volant.Conduir amb una mà, a més que està prohibit, fa que treballi més aquesta mà i els músculs de l’espatlla corresponent. Al girar el volant així, la columna vertebral té una gran demanda, sobretot si tens el mal costum de posar la mà al capdamunt del volant.

11. 
    

    
    Fixeu el cinturó de seguretat correctament. Ajusteu la corretja. Ha de ser prou baix per estar al nivell de la pelvis i no del ventre. No ha de ser covarda.
    • Les espatlles han d'estar molt per sota del punt de fixació superior del cinturó. Ha de quedar pla al mig de la distància entre el coll i l'extrem de l'espatlla.
    • Si el cinturó prem sobre el clatell o la clavícula, en cas d'accident, podreu produir una fractura de la clavícula o estranyament.
    • Si el cinturó es col·loca massa baix, a la part exterior de l’espatlla o fins i tot al braç superior, no serà d’utilitat bloquejar el cos i et pot fer mal al braç.
    • Tots els passatgers han d’estar lligats. Pel que fa als nens, s’han d’instal·lar en seients adaptats a la seva edat. En el cas dels animals, hi ha sistemes de protecció adequats. Els seients dels passatgers estaran regulats i hauran de respectar determinats comportaments. Així es comprovarà:
      • l'ajust del reposacaps,
      • ajust de la finestra,
      • la col·locació de les extremitats en relació amb els airbags: tingueu cura de no tenir el braç just davant de l’aeri airbag lateral, ni els peus a l’airebag frontal,
      • la distància correcta fins al tauler de control,
      • un seient perfecte: la part posterior està pressionada contra el seient, l'angle és correcte i no relliscarà sota el cinturó de la falda,
      • vigilància: l’ormir és perillós per al passatger davanter. Certament hi és per ajudar el conductor, però si està despert, les ferides en cas de xoc seran menors.
    • Els seients d’un cotxe no tenen tots el mateix grau de seguretat. Els seients posteriors es consideren més segurs que els seients davanters. El lloc central és el més segur, seguit pel que hi ha darrere del passatger i finalment per darrere del conductor. El seient del passatger davanter és el que té més risc (es diu "el lloc dels morts"). El seient del conductor també és un lloc perillós. Aquesta constatació no és vàlida quan els vehicles que tinguin més seients (minivans) o aquells que tinguin un seient central posterior no tinguin un cinturó real o un reposacabez.

12. 
    

    
    Comproveu que tingueu bona visibilitat. Per ser òptims, els vostres ulls han d'estar al centre del parabrisa, o almenys a la meitat superior d'aquest últim. Heu de mantenir la mirada relaxada, sense adormir-vos ni fer petons. Mireu més aviat a dalt que a baix. Veureu millor, més lluny i amb un màxim camp de visió perifèric.
    • Ajusteu els miralls de vista posterior perquè tinguin les àrees de visió posteriors i laterals més grans (vegeu més endavant en aquest article) simplement fent una ullada o girant lleugerament el cap (en cas que tingueu un camp reduït per edat o malaltia. ). En alguns cotxes, no podeu evitar inclinar-vos lleugerament cap endavant ni girar el cap per mirar cap a l’espatlla per veure els cotxes.

13. 
    

    
    Situeu el que esteu transportant a terra. Si teniu articles per transportar, poseu-los preferentment al terra i davant del seient davanter. No poseu res al seient del conductor (una cartera o un ordinador portàtil), perquè aquests objectes podrien quedar parats sota els pedals, cosa que és més que perillosa.
    • Normalment, un cotxe està equipat amb tot el que necessites. Tot el que afegiu no és essencial, i fins i tot pot ser perillós. Així, la instal·lació d’un mirall convex al retrovisor, una tapa de volant de luxe o objectes que floten sota el mirall retrovisor no només és inútil, sinó potencialment perillosa.
    • Les finestres han d'estar completament tancades, obertes o lleugerament obertes, mai obertes a la meitat. De fet, en aquest darrer cas, en cas de problemes, el cap del conductor o un dels passatgers podrien xocar. Si fa massa calor a dins, baixa lleugerament la finestra.
    • No trenqueu les finestres de la carretera! Això augmenta el consum de combustible i pot desestabilitzar el vehicle. D'altra banda, podeu entrellaçar una o dues finestres per tenir aire fresc.
    • En una carretera accidentada, les finestres han d'estar totalment tancades o totalment obertes per evitar un rebombori de la porta que els pugui trencar.
    • Cal netejar perfectament les finestres, les òptiques i els miralls.

14. 
    

    
    Ajusteu els miralls perquè tinguin la màxima visibilitat.
    • Per descomptat, per a un llarg viatge (sortida de vacances), és possible instal·lar un petit mirall retrovisor per veure què passa al seient posterior, però és preferible que sigui el passatger el que es preocupi, el conductor que es concentri. a la carretera. El retrovisor interior no s'utilitza per controlar el que passa al seient posterior. No instal·leu un mirall convex que ofereix un camp més ampli, però és enganyós quant a les distàncies.
    • Eviteu posar un nen al seient davanter, independentment del problema del fixador o dels airbags: aquest és un principi.

15. 
    

    
    Utilitzeu el calefactor per desactivar el parabrisa. És millor conduir en una cabina climatitzada que no pas portar una capa gran que t’ofegarà. No us resultarà còmode conduir i tindreu problemes amb el cinturó. Obriu un únic panell per deixar una mica d’aire a l’estiu (renovació d’oxigen) i a l’hivern (refrescar la cabina).
    • Executeu regularment l’aire condicionat, fins i tot a l’hivern o a la calefacció, fins i tot a l’estiu: així, assegureu el bon funcionament dels dos sistemes.
    • Per tenir una gran quantitat d’aire al compartiment del passatger, utilitzeu la funció de recirculació d’aire. D’altra banda, cal que de tant en tant s’obri una finestra per renovar l’aire. Així mateix, si el parabrisa està tapat de boira, inicieu l’aire condicionat a la base del parabrisa i també podeu obrir la finestra. A l’estiu, per refredar una cabina massa calenta, el millor és posar en marxa el motor i llançar uns minuts d’aire condicionat abans d’entrar.
    • L’aire condicionat també permet evacuar les males olors. Per això, motoritzeu-lo en ruta, talleu l’aire calent o fred, però deixeu anar el bufador. S'evacui l'aire ranci de les mànegues. De la mateixa manera, a l’estiu, si voleu baixar la temperatura del compartiment de passatgers, deixeu el bufador a la carretera, sense oblidar obrir les portes i baixar les finestres per dissipar la calor.
    • Quan el motor s’escalfa, és útil iniciar la calefacció. Així doncs, si conduïu a l’autopista i s’il·lumina l’indicador de temperatura, en lloc d’aturar-vos a la banda d’aturada d’emergència que encara és perillosa, és millor intentar recuperar una zona més segura, fins i tot a costa d’un trencament del motor. Encendre la calor (potència i temperatura) per dispersar la calor a la cabina. Obriu totes les finestres al final.

assessorament

• La posició ideal que ens dediquem és gairebé la dels pilots de ral·li. Encara hi ha petites diferències: s’asseuen una mica més avall, una mica més a prop del volant i en una posició una mica més vertical. Per descomptat, disposen de seients especials i arnesos de seguretat. Els seients i els sistemes de fixació des de mitjan anys noranta, estan molt ben elaborats i permeten fer cursos llargs i exigents al preu de menys fatiga que abans.
  • La posició dels conductors de la cursa (karts, cotxes de Fórmula 1) és diferent per la forma molt especial del kart o del cotxe. De fet, a causa del seu interior, els pilots no tenen extremitats estirades, cosa que els permet girar la roda i manejar els pedals sense esforç: s’estudia perquè d’una altra manera es podrien ferir greument en cas de xoc. Els pilots NASCAR també tenen una posició molt a prop de la roda, però és per als imprescindibles de la cursa.
• En un cotxe nou, sovint passem molt de temps abans de trobar l’ajustament adequat del seient. Es tracta de la conducció, la seguretat i la comoditat. Un cop assentat, podeu empassar milers de quilòmetres sense sentir cansament, dolor o rampes. En cas d'accident, estareu ben protegits i en situacions de perill, podreu reaccionar millor.
• No subjecteu el volant amb els polzes a dins. En cas de col·lisió, si les rodes giren bruscament, el volant farà el mateix i pot trencar els polzes.
• Un altre benefici indirecte per obtenir una bona posició per conduir és que hi ha més espai per a les persones assegudes a l’esquena. El cotxe tindrà un aspecte més gran del que és habitual.

advertiments

• Seure inclinat cap enrere és sens dubte la més perillosa de les posicions. La visibilitat es redueix severament, els temps de reacció s’allarguen greument i els riscos d’accident, singularment elevats. En cas d’accident, l’airbag, el cinturó de seguretat, el reposacaps i el pretensor poden resultar ineficaços ja que no es posicionen correctament. Pitjor, tots aquests equips de seguretat esdevenen perillosos per a les cames, les mans, les espatlles, la pelvis, l’esquena, el ventre i el coll. Per meditar, no!
• Posar-se massa a prop del volant redueix el camp de visió, prohibint el moviment ràpid i segur del volant. A això afegeix que, en cas d’accident, pot resultar greument ferit per la inflació molt violenta de l’airebag, que és una vergonya!
• Els conductors sovint estan massa lluny del volant, cosa que genera molts problemes.
  • Un temps de reacció més llarg: de fet, si us trobeu massa lluny, el vostre camp de visió es distorsiona, així com la distància estimada. Això, juntament amb una falsa sensació de seguretat, allarga els temps de reacció. Quan el perill amenaça, sovint és massa tard, perquè cal inclinar-se cap endavant per reaccionar, cosa que allarga el temps de reacció. Molts accidents són atribuïbles a conductors que no van poder reaccionar a temps perquè estaven asseguts de manera incorrecta.
  • Un problema de confort: contràriament al que creieu, conduir massa inclinat cap enrere és sens dubte agradable, però només és adequat per una carretera ben cuidada i recta, que rarament és el cas. En cas de gir o qualsevol altra maniobra, haureu d’esforçar-vos per redreçar-vos i no estareu tan ben parats.
  • Un problema de visió: estar massa a prop o molt lluny del volant et fa mirar al capó més que lluny. Estan mal afectats per les trajectòries, la flexibilitat de la conducció, els temps de reacció ...
  • Algunes persones empenyen el seient el més lluny possible del volant per no ferir-se si s'activa l'airbag. Per això, mantenen el volant cap avall. A menys que estigui massa a prop del volant o que mantingui el volant massa alt (a "11:05"), no arriscaràs res amb l'airbag: s'ha estudiat per salvar vides, no perjudicar-te. Aquesta por a la caixa de voltes significa que estàs en una mala posició i posant en perill la vida dels altres (els teus passatgers, altres usuaris de la carretera). Una bona posició evitarà qualsevol inflació inesperada dels airbags que, en aquest cas, et podrien fer mal. Un airbag només s’ha d’utilitzar en cas d’accident.